地下車庫防火卷簾普遍存在設計問題探討

　　前言：地下車庫防火卷簾設計，設計和審圖普遍存在誤解，筆者針對普遍存在的問題，多年來一直努力地逐一糾正，更想通過文章，更大地影響設計上的認識。當然，個人觀點，拋磚引玉，歡迎探討。

　　采用下列簡稱：
　　1、《消防給水及消火栓系統技術規范》（GB 50974-2014）簡稱：《消水規》
　　2、《建筑設計防火規范》GB 50016-2014（2018年版）簡稱：《建規》
　　3、《民用建筑電氣設計標準 》（GB51348-2019）簡稱：《民用電氣》
　　4、《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-2013）簡稱：《火規》
　　5、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB50067-2014）簡稱：《車火規》
　　一、車道防火卷簾與防護密閉門同一位置，存在若干問題，也引申出來一些問題
　　1. 防護密閉門造成防火卷簾手動控制按鈕不能使用。
　　《火規》4.6.4.2要求非疏散通道上設置的防火卷簾應由兩側設置的手動控制按鈕控制卷簾的升降，并應能在消防控制室內的消防聯動控制器上手動控制防火卷簾的降落。
　　常見設計，往往將防火卷簾與防護密閉門同一位置設置，平時由于防護密閉門需要盡量開啟180º，避免占據車位，造成有一側的卷簾手動控制按鈕被防護密閉門擋住，不能使用，需要將防火分區和防護單元分界線錯開設計。
　　2. 《民用電氣》13.4.2.3更改《火規》相關規定的問題分析。
　　《民用電氣》13.4.2.3對疏散通道上的防火卷簾手動控制按鈕要求不變，但非疏散通道上的防火卷簾改變了規定：應根據安裝地點不同，在一側或兩側安裝手動控制按鈕。與《火規》不一致的是提出不同位置的要求。
　　兩個防火分區之間的卷簾，不是在疏散通道上，但隨時存在卷簾任意一側火災人員，由于火情或者疏散樓梯被鎖等原因，需要從卷簾下疏散到相鄰分區，這這情況必須兩側均設置按鈕。若是通往室外的汽車坡道卷簾，非正常疏散時只有一個疏散方向--僅需要從車庫一側使用按鈕，但是，需要考慮消防員外攻要求，從外側使用按鈕開啟卷簾。《消水規》7.3.4也要求人防工程、地下工程等建筑應在出入口附近設置室外消火栓，這個室外消火栓相當于建筑物消防電梯前室的消火栓，消防隊員來時作為首先進攻、火災偵查和自我保護用的。因此，同樣需要將卷簾與密閉門錯開設計。
　　即使是設置地下樓層之間的坡道上的卷簾，是否存在上層向下層疏散需要開啟的可能？發生火災時，任何情況都有可能，為了多一條生路，也是不能減少一側按鈕。
　　因此，雖然《民用電氣》13.4.2.3規定在一側或兩側安裝手動控制按鈕。實際上與《火規》要求基本一致。
　　3. 防火卷簾與防護密閉門同一位置，造成卷簾軌道占據車位。
　　防火卷簾與防護密閉門同一位置，由于車庫層高控制原因和密閉門造價高原因，密閉門洞一般為2500mm高，卷簾不能直接設于門洞正下方，需要側面放置，造成軌道凸出墻面，影響停車位停車，損失兩個車位（見下圖）。若按上述錯開方式，卷簾可以在梁下（梁下凈高2800以上可行）居中設置，不會造成軌道影響停車的問題。 
　　4. 防火卷簾與防護密閉門錯開布置，造成防煙分區跨防護單元。
　　解決辦法比較簡單，首先控制錯開布置的面積，采用200或250高排煙風管從防護密閉門門洞下安裝，臨戰時拆除即可。 
　　二、《建規》是通用性標準，《車火規》是專業性標準，當專業標準有專門規定時，應從專業性規定，專業標準沒有規定時，應參考通用性標準。
　　1. 車庫防火分區之間卷簾長度，是否需要滿足《建規》6.5.3.1的要求？
　　《建規》6.5.3.1：除中庭外，當防火分隔部位的寬度不大于30m時，防火卷簾的寬度不應大于10m；當防火分隔部位的寬度大于30m時，防火卷簾的寬度不應大于該部位寬度的1/3，且不應大于20m。
　　《車火規》沒有防火分區之間卷簾長度的限制，就產生兩種看法：1。《車火規》沒有限制，就無需限制；2。《車火規》沒有限制，就按《建規》6.5.3的要求。
　　筆者贊成第二種看法，《車火規》沒有要求的內容很多，一些是最起碼的要求，如《建規》6.5.3.2：防火卷簾應具有火災時靠自重自動關閉功能。自重自動關閉功能是卷簾最基本要求，不能解讀成《車火規》沒有限制，就無需限制。
　　因此，車庫防火分區之間卷簾長度，必須滿足《建規》6.5.3.1的要求。而且幾乎所有設計很容易實現這個要求，若這個要求不能實現，只能說明平面布置方案有問題。
　　2. 車道上防火卷簾，是否必須雙軌卷簾？允許采用單軌鋼制防火卷簾，也不需要增加汽霧、噴淋、水幕等降溫設施。
　　基本上，大部分車庫車道上設計千篇一律采用雙軌卷簾，個別設計采用汽霧式單軌卷簾，也就是全部設計采用特級防火卷簾。什么叫特級防火卷簾？GB14102-2005《防火卷簾》3.3定義特級防火卷簾為：指用鋼質材料或無機纖維材料做簾面，用鋼質材料做導軌、座板、夾板、門楣、箱體等，并配以卷門機和控制箱所組成的能符合耐火完整性、隔熱性和防煙性能要求的卷簾。
　　《建規》6.5.3.3：除本規范另有規定外，防火卷簾的耐火極限不應低于本規范對所設置部位墻體的耐火極限要求。當防火卷簾的耐火極限符合現行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T 7633有關耐火完整性和耐火隔熱性的判定條件時，可不設置自動噴水滅火系統保護。當防火卷簾的耐火極限僅符合現行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T 7633有關耐火完整性的判定條件時，應設置自動噴水滅火系統保護。自動噴水滅火系統的設計應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GB 50084的規定，但火災延續時間不應小于該防火卷簾的耐火極限。
　　但《車火規》5.2.6 規定防火墻或防火隔墻上不宜開設門、窗、洞口，當必須開設時，應設置甲級防火門、窗、或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。但5.2.7規定設置在車道上的防火卷簾的耐火極限，應符合現行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T 7633有關耐火完整性的判定標準；設置在停車區域上的防火卷簾的耐火極限，應符合現行國家標準《門和卷簾的耐火試驗方法》GB/T 7633有關耐火完整性和耐火隔熱性的判定標準。
　　明顯地，兩規范存在沖突，《車火規》并沒有要求設置在車道上的防火卷簾，需要采用耐火完整性、隔熱性3h以上的特級防火卷簾，只需要滿足耐火完整性3h的卷簾即可，根據專業性規范為主的原則，應按照《車火規》要求實施。
　　也就是說，車道上的防火卷簾，允許采用單軌鋼制防火卷簾，也不需要增加汽霧、噴淋、水幕等降溫設施。
　　三、大量的設計存在給排水、電氣、暖通管線與卷簾盒打架的問題。
　　1. 由于建筑常常采用雙軌卷簾，。卷簾盒需要1200寬以上，大部分水暖電設計人員不知道卷簾尺寸，往往設計上存在位置沖突。
　　2. 建筑師雖然選用了特級防火卷簾，沒有交代水專業設水霧，也不清楚卷簾盒尺寸，查了標準圖集后，看到最小的單軌卷簾盒500寬，也認為不打架。
　　3. 設計人員查了產品資料，發現有雙軌卷簾盒800寬，也認為不打架。雙軌卷簾盒800寬，是卷揚軸對角布置，雖然寬度小了，但高度增大了，實際上層高不滿足要求，無法使用。