①防火分區間的車道上。
  ②電動汽車分散充電設施所在防火分區內防火單元的分隔。
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車庫防火卷簾門火警聯動需要2次下降嗎?

作者:錦宏門業   日期:2024-05-30 10:54:32   閱讀量:0
    車庫內防火卷簾門的位置:
  ①防火分區間的車道上。
  ②電動汽車分散充電設施所在防火分區內防火單元的分隔。
  這個話題的焦點在于車庫內防火分隔的卷簾門是否位于“疏散通道”上。
  《火災自動報警系統設計規范》GB50116-2013,4.6.3 疏散通道上設置的防火卷簾的聯動控制:第一次降落至1.8m處,第二次降落至樓板面。其條文解釋為“設置在疏散通道上的防火卷簾,主要用于防煙、人員疏散和防火分隔,因此需要兩步降落方式”,大家注意紅色字體提到的“防煙、人員疏散、防火分隔”功能。


  疏散通道能否用卷簾門作為疏散門供人員疏散使用呢?規范是嚴禁這樣使用的,而且是用強制性條文來明確的。《建筑設計防火規范》GB50016-2014(2018年版)強條6.4.11 建筑內的疏散門應符合下列規定:
  1 民用建筑和廠房的疏散門,應采用向疏散方向開啟的平開門,不應采用推拉門、卷簾門、吊門、轉門和折疊門。
  車庫除了考慮人員疏散,也要考慮車輛疏散,見《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067 - 2014,6.0.1條。
  結合上述內容分析如下:
  ①防火分區間的車道位置的防火卷簾門。從疏散時人車分流的原則,以及每個防火分區通常要有2個人員疏散口,卷簾門是可以一次降到樓板的;從汽車疏散(GB50067 - 2014,6.0.1條)角度來說卷簾門兩次降落更為合理,利于汽車疏散。(當前第一次降落1.8m過低,僅考慮了人員高度)。
  ②電動汽車分散充電設施所在防火分區內防火單元分隔的防火卷簾門。此卷簾門位于人員疏散通道上,人車混用。如果沒有設疏散門、沒有水幕分隔,只能兩次下降,此時的防火卷簾門實際上已經做人員疏散門使用了,已經違反了現行防火規范GB50016-2014的規定;而且人員與車輛共用疏散通道,已經與違背GB50067 - 2014,6.0.1條,違反平時和火災情況下,都應做到人車分流、各行其道的原則。看建筑專業如何自圓其說吧。考慮汽車疏散,此時防火卷簾門兩次下降是正確的。
  總之,由于GB50067 - 2014要考慮汽車疏散,僅出于這一點,車庫內防火卷簾門需要2次下降。
  從人員疏散角度來看,當前的規范根本不允許用卷簾門,而且GB50067 - 2014還規定要遵守其他有關標準的規定,所以無法繞開《建筑設計防火規范》GB50016-2014。
 
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